This section lists issues - problems on the street network and related matters.
Issues always relate to some geographical location, whether very local or perhaps city-wide.
You can create a new issue using the button on the right.
Listed issues, most recent first:
Created by Michal Janata // 0 threads
Na konci roku 2020 proběhla rekonstrukce křižovatky před Krčským nádražím (A22).
Trochu mě překvapilo, že uprostřed přejezdu pro cyklisty se objevil ostrůvek se zvýšeným obrubníkem.
Marně si lámu hlavu, jestli je to záměr, nebo jen špatná realizace.
Created by Jenda // 0 threads
Při jízdě ze severu (nebo z Dělnické) je poslední cedule Stezka pro chodce a cyklisty na křižovatce Dělnická x Argentinská. Pak pokračuje „chodník“, ale stezka není nijak oficiálně ukončena -- každopádně tam je mnoho možností, jak se tam můžou objevit chodci (autobusová zastávka, přechody, pěšky od Vltavské…), kteří o stezce nevědí (pokud tam vůbec pokračuje).
Osobně ze stezky sjíždím těsně před viaduktem, ale připadám si na ní ne úplně očekáván (a nedivím se, když tam ty značky nejsou). Ale zase nechci jet po silnici, protože řidiči aut budou mít pocit, že mám použít stezku.
Navrhovaná oprava: označit někde konec & udělat tam pohodlný sjezd.
Created by Saljack // 1 thread
Spojení z Krejcárku, kde končí cyklostezka z Hlavního nádraží přes Žižkov a hlavní cyklotrasou 1 v Třenovce resp. ulici Pod Šancemi je nyní dost problematické. Povrch není zpevněný a většinu roku je zde bláto, takže zde nelze bezpečně na kole projet. Vybudováním zpevněné cesty by kromě cyklistů těžili i chodci zároveň by se tím násobně zvětšila délka městské cyklostezky. Přineslo by také alternativní spojení z Vítkova bez jízdy po silnici. Pozemky pod cyklostezkou patří Praze. Navrhovaná trasa navíc nikde neobsahuje velké stoupání narozdíl od propojení na Pražačku, kde je stoupání značné. Již nyní zde jezdí značná část cyklistů a jistě by přispěla cyklodopravě v Nových Vysočanech mnohem více než vyznačené ochranné cyklopruhy na Novovysočanské.
Created by Kubajsu // 1 thread
Průjezd areálem ÚČOV. Průjezdnosti kromě značek zákaz vstupu nic nebrání (pozemky ve vlastnictví hl. m. Prahy). Možnost výrazného zlepšení dostupnosti oblasti Podbaby po výstavbě Trojské lávky s téměř nulovou investicí.
Cyklo propojení Zárybská - Jablonecká (napojení na obslužnou komunikaci za Casino San Marco), cca 140 m + cyklozobousměrnění části Zárybské. Vznikne klidné cyklo propojení z Letňan na metro Prosek, případně dále.
Created by Jenda // 0 threads
„Chodník“ podél Kbelské je z jedné strany značen jako stezka pro chodce (bez dodatkové tabulky, tedy cyklisté na něj nesmí) https://mapy.cz/zakladni?x=14.5174252&y=50.1184660&z=17&pano=1&pid=69561582&yaw=2.789&fov=1.057&pitch=0.074
z druhé strany je značen jako stezka pro chodce a cyklisty smíšená https://mapy.cz/zakladni?x=14.5210718&y=50.1162352&z=17&pano=1&pid=69560086&yaw=2.768&fov=0.521&pitch=-0.002
Stav v terénu odpovídá odkazovanému.
Created by Szombat78 // 0 threads
Tlačítkový semafor pro cyklisty na křižovatce Dukelských hrdinu x Nábřeží Kapitána Jaroše ve směru z Dukelských hrdinu přes Nábřeží Kapitána Jaroše na Hlávkuv most má nedostatečně dlouhou oranžovou pro cyklisty. Pokud do křižovatky vjede cyklista na konci zeleného cyklu nestihne vzhledem na délku křížení projet na druhou stranu cesty bez kolize s auty, které jedou po Nábřeží Kapitána Jaroše směrem k Hlávkovu mostu.
Created by MartinŠ // 0 threads
I západní část Ohradní potřebuje cykloobousměrku. V části vede plánovaná cyklotrasa (X421), zároveň jde o lokální špunt, který cyklistům neumožňuje bezpečné stoupání na přilehlé sídliště mimo provoz. Zobousměrnění pro cyklodopravu by bylo směrem do kopce, cyklista by tak nebyl ohrožen auty co parkují (jelikož by si jich brzy všiml) a zároveň by měl jen minimální rychlost.
Created by MartinŠ // 0 threads
4 potenciální cykloobousměrky, které by zjednodušili průjezd nejen lokální cyklodopravy. Nízký provoz, poměrně přehledné ulice.
Created by MartinŠ // 1 thread
Bylo by dobré legalizovat/zcyklostezkovat tento úsek chodníku, po kterém vede návrh cyklotrasy A32. Vytvořilo by se tak legální řešení trasy, kde by cyklista na vzdálenost 1,4 km nemusel do vozovky (od Bauhausu až sem).
Chodník je málo frekventovaný, oproti trasování na vozovce řádově bezpečnější.
Created by krysot // 1 thread
Možno smazat. Nevšiml jsem si, že tato záležitost se řeší již řadu let. Omlouvám se.
Created by Jan Fiala (Kalimero) // 1 thread
Z Měchenic vede údolím Bojovského potoka železnice. Je tam i lesní cesta, zarostlá, se 4 brody. Jedná se o úsek 1 km z chatové osady na konci Měchenic k železniční zastávce Klínec ( https://mapy.cz/s/kokagarupa ).
Navrhuji cestu upravit na mlatovou, doplnit jednoduché lávky přes potok; případně v nové trase podél kolejí, tím se eliminují brody. Odtud již existuje sjízdná cesta podél potoka Korábka k vesnici Klínec k existující cyklotrase.
Toto spojení má velký potenciál jako rekreační výjezd z Prahy do oblasti Mníšku pod Brdy, bez nutnosti šplhat na Cukrák. V současné době je sice nutné jezdit do Měchenic přes Oleško a Davli (most U Remagenu), ale po realizaci lávky ze Skochovic půjde o atraktivní trasu.
Created by muhl // 2 threads
V koridoru ulice Opatovská by mohla vzniknout atraktivní cyklostezka, jež by mnohým posloužila jako bezpečná a komfortní alternativa k průjezdu ul. Opatovská v HDP, kde člověk jedoucí na kole sdílí prostor se silným provozem IAD a MHD. Navrhovaná cyklostezka by dle mého návrhu využívala stávajících chodníků a cest, často málo využívaných, v blízkosti Opatovské, čímž by se výrazně snížily náklady na realizaci takového řešení.
Cyklostezka by začínala poblíž křižovatky Opatovská x Chilská, kde by plynule navazovala na cyklotrasy vedoucí ke stanici metra Opatov a do Kateřinek, případně na plánovanou cyklostezku do MČ Šeberov atd. Z tohoto bodu by stezka pokračovala v dopravním režimu C9 – smíšené stezky pro chodce a cyklisty až po křižovatku Opatovská x Křejpského. V mnou navrženém nejpřímějším trasování by bylo potřeba na tomto křížení zřídit sdružený přechod pro chodce a přejezd pro cyklisty; taktéž by bylo nutné vyasfaltovat cestičku k tomuto křížení ze západní strany. Ze strany východní, kde se nachází autobusová zastávka Ke Kateřinkám, navrhuji k ohledu na cestující MHD vyasfaltovat krátký úsek stezky pro cyklisty za přístřeškem zastávky; prostor tam na to ostatně je.
Od zmíněné autobusové zastávky by cyklostezka pokračovala po existující cestě k poliklinice Opatovská, která by se v ideálním případě vyasfaltovala, jelikož současný povrch je nevyhovující – viz Google Street View či ortofoto, a od jízdy na kole by odrazoval. Křížení výjezdu a nájezdu k poliklinice Opatovská bych řešil zřízením dvou sdružených přechodů pro chodce a přejezdů pro cyklisty (dále jako „přechodopřejezd“). Od polikliniky by cyklostezka pokračovala v režimu C9 po chodníku až k existujícímu přechodu u bus zastávky Metodějova. Zde bych vzhledem k velkému počtu chodců navrhoval realizaci přejezdu pro cyklisty přimknutému k přechodu pro chodce, což by vyžadovalo stavební úpravu. Stavební úprava by se dala s vůli zkoordinovat s plánovanou demolicí lávky procházející přímo nad tímto místem.
Za jediný podstatnější problém mého řešení považuji vedení stezky v oblasti zastávky Metodějova (blíž Penny Marketu), kde je možným rizikovým bodem prostor mezi sloupkem zastávky a starým přístřeškem + panely "na výlep reklamy". Problém by se dal do budoucna vyřešit nahrazením a přesunutím dotčeného přístřešku MHD, nad rámec zrušením nadbytečné panelové stěny.
Od „problémového místa“ stezka pokračuje v režimu C9 až po křížení s ulicí Bohúňova, kde by bylo nutno zřídit „přechodopřejezd“. Směrem na východ od ul. Bohúňova navrhuji trasování po existujících chodnících v režimu C9, zde se jedná o cca 400 m dlouhý nepřerušovaný úsek v jižním koridoru Opatovské, až po křížení s cyklotrasou A21 a ul. Novomeského, jež by stezka překonávala „přechodopřejezdem“.
Pokračovaní vedení cyklostezky navrhuji po málo využívané cestě v jižním koridoru ul. Opatovská v délce cca 250 m. Tento čtvrtkilometrový úsek by byl přerušen křížením Bajkonurské formou „přechodopřejezdu“. Odsud by se krátce pokračovalo po cestě v režimu C9 za bus zastávkou Háje, aby se předešlo střetům s cestujícími. V místech schodiště u bus zastávky by se cyklostezka přimkla k cestě v délce cca 300 m končící křižovatkou Opatovská x Mendelova. Zde bych uvažoval zřízení dvou „přechodopřejezdů“, aby mohla stezka přejít do příznivějšího severního koridoru Opatovské, kde by byla cca 350 m nepřerušovaně vedena po existujícím chodníku, s výjimkou křížení Nešporovy, jež by bylo nutno změnit v „přechodopřejezd“. Cyklostezka v tomto úseku mj. kopíruje budoucí vedení cyklotrasy A22 dle cyklogenerelu hl. m. Prahy.
Shrnutí, co by bylo potřeba:
Created by Zbynek // 1 thread
Využít pozemků po bývalé Kladensko-nučické dráze pro cyklostezku. Pozemky vlastněny příslušnými obcemi.
Created by Zbynek // 1 thread
Návrh stezky podél frekventované I/2 pro spojení Kozojed s Kostelcem nad Černými lesy.
Created by @antonio_wheelman // 0 threads
Na cyklostezce A230 ve vyznačeném úseku není řešen snížený přejezd komunikací, nemluvě o neřešení značení přejezdů pro cyklisty a zarůstajícím profilu cyklostezky - v důsledku je pak pro cyklisty v podstatě přívětivější silnice, než tento úsek A230.
Created by Mr. Petr // 1 thread
Velmi nebezpečný úsek A24 mezi Štěrboholy a Dubčí vedený v HDP.
Existuje zde pozemkově prijatelná alternativa pro vybudování chráněné cyklostezky mezi stávající A44 a Štramberskou ulicí podél jižní strany rybníka.
Created by jbohac // 0 threads
Na Křižíkově cca u čísla domu 31 je směrem do centra značka "cyklisto sesedni z kola" spolu se žlutou tabulkou naznačující, že cyklotrasa vede po chodníku.
Přitom ale před nějakou dobou byla cedule zákaz vjezdu sundána, a cyklisté nahnáni na chodník až úplně těsně před křižovatkou s ulicí Prvního pluku. Na ulici je dokonce až těsně před křižovatky cyklopiktokoridor. Tato, zřejmě zapomenutá, cedule cyklistovi zakazuje po něm jet.
Created by Vaclav Lexa // 1 thread
Napojení mezi stezkou pro chodce a cyklisty od ulice Matttioliho a Vivo Hostivař a cyklostezkou A233 není nijak řešena a je zde zákaz vjezdu mimo dopravní obsluhu a pro kola nevyhovující povrch seilné vrstvy štěrku do kterého se kola s uzšími koly boří a jízda je nepříjemná až nebezpečná (v případě brždění nebo zatáčení). Navrhuji zde doplnit zákazovou značku dodatkovou značkou mimo kol a upravit průjezd tak, aby se dalo projet v obou směrech na kole.
Navíc si zde udělalo parkoviště SK Hostivař. Přitom mají legální vyasfaltované parkoviště o kus dále, které ale oplotili a zamknuli. V době tréninků na hřišti zde parkuje velké množství aut a přijíždí / odjíždí, takže je zde dost provoz (přes zákaz vjezdu!).
Zatím jsem zjistil že tuto cestu spravuje MČ P15 (ne TSK). Podal jsem podnět přes zmente.to, nevím jestli a jak to funguje.
A5 a A25 tvoří 97 % nejlepší trasy mezi Vysokou školou ekonomickou a jejími kolejemi na Jarově. Zde bydlící studenty bychom rádi motivovali k tomu, aby tudy pravidelně jezdili do školy, zbylá 3 procenta trasy - "transfer" z A25 na A5 však aktuálně znamená cca 100 metrů velmi prudké a klikaté lesní cestičky. Tento ošklivý a nebezpečný úsek bohužel zhoršuje atraktivitu trasy natolik, že dokud se "nezkulturní", bude nejspíš většina studentů i nadále jezdit autem či MHD.
Created by Václav Kříž // 0 threads
Při mé obhlídce v 22. 8. 2020 lze touto ulicí projet skrz v rámci průtahu cyklostezky "Do Prahy na kole" přes Říčany. Díky pikťákům to z kola vidíte a pochopíte. Abyste si byli 100 % jistí a aby bylo značení ještě srozumitelnější při příjezdu z jakékoliv strany, doporučuji pod značku Slepá pozemní komunikace doplnit dodatkovou tabulku "E13 mimo symbol kola". To samé bude zřejmě potřeba i na jižním konci ulice.
Rád bych sebral všechny podobné jednoduché úpravy dopravního značení v ORP Říčany a pak s panem místostarostou Říčan Davidem Michaličkou domluvil iniciování stanovení dopravního značení Odborem dopravy MÚ Říčany. Předem díky všem za pomoc.
Created by schunka // 0 threads
Ve směru na Černý Most je značka B01 zákaz vjezdu všech vozidel (v obou směrech), z pohledu cyklistiky nedává smysl, po této cestě jezdí značné množství cyklistů v obou směrech, navíc ze směru od Černého Mostu vede několik různých cest jak se na tuto napojit a jet po ní za zákazem.
Věřím, že půvdní myšlenkou bylo použít značku B11 zákaz vjezdu všech motorových vozidel s případným dodatkem, kdo má výjimku. Ale všeobecný zákaz nedává smysl, obzvlášť v takovéto oblasti využívané zejména k rekreaci a tou je i cyklistika.
Created by Michael Zábranský // 2 threads
Na mapě by se měl tento úsek úsek změnit na nerovný povrch. Silné kořeny pod asfaltem už začínají být nebezpečné, nedoporučoval bych vyšší rychlost než 20 km/h.
Created by jbohac // 1 thread
V cyklopruhu v ulici Vnislavova je na asfaltu velké množství boulí (výstupky cca kruhového půdorysu do průměru cca 15 cm a výšky cca 5 cm). Jsou špatně vidět a mohly by snadno způsobit pád cyklisty.
Created by Petr Doležal // 1 thread
Nájezd do podjezdu pod ulicí Heršpickou je opakovaně místem, kde dochází ke střetům cyklistů, bruslařů i chodců, naposledy dokonce i tisk referoval o srážce cyklistů, která skončila jejich těžkým a středně těžkým zraněním.
Nejnebezpečnějším místem podjezdu je strana blíže k Renneské třídě, kde se nájezd láme do zatáčky, která významně snižuje rozhled i manévrovací prostor.
Domnívám se, že nebezpečnost tohoto místa je možné snížit relativně jednoduchými opatřeními:
This map shows all issues, whether points, routes, or areas:
The most popular issues, based on the number of votes:
Created by Matej // 2 threads
U odbočky A2 z Libeňského ostrova na protipovodňová vrata (směr z centra) mi přijde, že tam chybí tabulka. Zejména teď během stavby je ten chodníček sotva vidět a při prvním průjezdu tam snad každý skončí na tom malinkém kruháči. Přitom by to chtělo akorát přidat jednu tabulku...
Řidiči jezdící ulici U Kempinku hledají vlevo místo na zaparkování a nerespektují nerozlišenou křižovatku, kde mají dát přednost cyklistům jedoucím zprava. Je to frekventované místo, které by si žádalo zvýraznění přednosti.
Created by Pavel Lostak // 1 thread
Nově postavený cyklo/podchod Milady Horákové umožňuje využít klidnější ulici mezi Milady Horákové a Mariánskými hradbami. Nicméně poslední část ulice Na Valech je jednosměrná ve směru od výjezdu z ministerstva obrany k Tychonově.
Created by Václav Římal // 2 threads
V oblasti kolem Národní technické knihovny a před Fakultou stavební a Fakultou architektury ČVUT je pěší zóna, která je však dosti nejednotně značená a z některých směrů umožňuje vjezd cyklistů, z jiných ne, zároveň jsou některé úseky značeny jen jako stezka pro pěší a cyklisty.
Navrhuji sjednotit značení na pěší zónu s povolením vjezdu cyklistů a zásobování ve stanovené hodiny a ubrat dopravní značky tam, kde nejsou potřeba.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Při průjezdu z jihu z ulice Na Florenci není na křižovatce s Křižíkovou pokračovat rovně ulicí Na Florenci směrem ke křižovatce s ulicí Na Poříčí.
Obzvláště v případě, že by se realizovala cykloobousměrka Těšnov byl by tento průjezd velice užitečný.
Created by Stínovlas // 2 threads
V ulici U Českých loděnic je stezka pro chodce a cyklisty (dělená varianta). Povrch je v obou polovinách špatný, rozbitý, v cyklistické části většinou horší. V určitých místech se dá jezdit jen po cca 15cm širokém proužku záplat okolo hmatného pásu. Rozbitému úseku by pomohlo plošné vyasfaltování, další záplaty nic nespraví.
Údržba celého úseku je nevyhovující, křoví roste do cesty, neodklizené listí zabírá v některých místech prakticky celou šíři cyklistické části (v nejužším místě by se proti sobě jedoucí cyklisté museli dohromady spokojit s cca 30cm širokým pruhem). Vrstvy shnilého listí nikdo neodklízí, leží tam již minimálně několik měsíců (spíš ale už od minulého podzimu). Navrhuji pravidelnou údržbu komunikace -- jen tento krok sám o sobě rozšíří použitelnou šířku komunikace v nejhorších místech minimálně o 2m.
Piktogramy cyklistů a chodců jsou ve velkých rozestupech a často téměř smazané a nečitelné. Většina chodců ani cyklistů rozčlenění nerespektuje. Buď tedy zrušme separaci úplně a nebo ji vyznačme jasněji - jeden takřka nečitelný piktogram každých 200m skutečně nestačí. Souvisí s předchozím bodem.
Do samostatného vlákna doplním fotografie z dotčeného úseku.
Created by Václav Římal // 1 thread
Během stavby Trojského mostu se z cyklostezky na trase A2 podél Vltavy v Troji vytratil zákaz vjezdu motorových vozidel, který byl umístěn u loděnice.
Občas teď jezdí auta od západu až za loděnici a projíždí podjezdem pod Novou Povltavskou k VŠ kolejím. Zákaz by se měl v nějaké podobě (B11 či označení jako cyklopěšostezky apod.) vrátit na východní okraj loděnice, tj. za parkoviště.
Created by Martin Cizek // 1 thread
Bezpečnější komfortnější křížení Bulovka x Povltavská.
Created by Petr Dlouhý // 3 threads
Hluboké výtluky na cyklostezce A26 na místní komunikaci propojující dva úseky separované cyklostezky.
V noci jsou velmi špatně vidět, obzvlášť když jsou zaplněné vodou. Hrozí defekt nebo zničení ráfku.
Created by Jan Hrnčíř // 1 thread
Na cyklostrase A26 je příliš úzký prostor mezi zdí a svodidly v úseku dlouhém přibližně 50 metrů. Držáky svodidel ohrožují protijedoucí cyklisty v momentě vyhýbání.
Created by ehmud // 1 thread
Jedná se o nebezpečnou cestičku podél kolejí tramvaje mezi zastávkou Geologická a začátkem tramvajového mostu.
Alternativní trasa sice vede za protihlukovou zdí nad tramvají, ale tam je nutné několikrát sesedat a vést či nést kolo (což je například s naloženým kolem nepříjemné zejména směrem nahoru) kvůli schodům.
Podle mého názoru by bylo dobré (a ani ne tak drahé), aby se v tomto úseku vybudovala cyklostezka či stezka pro chodce a cyklisty vedoucí za stojany na troleje (mezi tramvají a silnicí K Barrandovu).
Created by Martin Cizek // 1 thread
Cykloobousměrka ulicemi Španělská a Kunětiská. Klidná trasa oproti rušné Italské. Trasa A24 Muzeum - Vinohrady a Žižkov. Návrh je součástí seznamu cykloobousměrek KCD z roku 2007.
Na přirozené křížení bylo instalováno zábradlí.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Bylo by velmi žádoucí prodloužit cyklostezku podél Evropské ulice a ukončit jí v místě s jasnou vazbou na okolní cyklistickou infrastrukturu. Ideálním takovým místem může být cyklotrasa 201 s možností pokračovat do Velvarské a Generála píky.
V úseku Šárecká - U Hadovky jde téměř o pustý chodník s minimem vjezdů, vchodů a dalších vazeb. Ve zbylém úseku je to problematičtější, nicméně místo zde je.
Created by Stínovlas // 1 thread
Most Barikádníků je důležitou spojnicí mezi Trójou a Holešovicemi. Přímo pod jeho severním koncem probíhá cyklotrasa A2.
Samotný most se sestává celkem z šesti pruhů, tří v každém směru a auta po něm jezdí poměrně vysokou rychlostí, navíc se na něm ráno pravidelně tvoří husté zácpy. Z prakticky denního sledování mostu lze zjistit, že prakticky žádný z cyklistů nejezdí mezi auty, ale všichni projíždí po přilehlém chodníku.
Bylo by vhodné vytvořit alespoň na jedné straně stezku pro chodce a cyklisty, kde by cyklisté mohli projíždět legálně. Jako vhodnější se jeví strana východní, po které prochází znatelně méně chodců a navíc přirozeně ústí do ulice Varhulíkové (nyní neprůjezdné, probíhá stavba), a Jankovcovy.
Konkrétní návrh nutných opatření:
1) Umístit značku "Stezka pro chodce a cyklisty" na východní stranu severního konce mostu Barikádníků, tak aby navazovala na cyklotrasu A2.
2) Umístit značku "Stezka pro chodce a cyklisty na křižení Jankovcovy a Argentinské.
3) Do obou předchozích míst umístit v opačném směru značku "Konec stezky pro chodce a cyklisty".
4) Na přechody u benzínové pumpy OMV zakreslit vodorovné dopravní značení upozorňující na probíhající stezku pro chodce a cyklisty.
Konkrétní návrh volitelných opatření:
5) Umístit k přechodům u benzínové pumpy i svislé dopravní značení.
6) Přechody u benzínové pumpy zvýšit tak, aby byly v rovině se stezkou pro chodce a cyklisty, ale fungovaly jako retardéry pro projíždějící auta.
K bodu 6) lze poznamenat, že chodník už mírně vyvýšený je a přechod je vůči němu snížen, stavební úprava by tedy byla nutná pouze v místě přechodu.
Created by Mosquit // 1 thread
úsek "nové" cyklodálnice A26 po tělese bývalé vlečky je v noci hodně tmavý, a pozdě večer se tam pohybuje hodně neviditelných chodců
Při průjezdu jen s pozičním světlem je to dost nebezpečné, a šajnovat výkonným světlem zase neohleduplné.
Proč nebylo v rámci vybudování řešeno i osvětlení?
Created by schunka // 1 thread
Křižovatka ulic Libeňský most a Menclova je dosti frekventovaná, ale i velmi nepřehledná, při jizdě od Libeňského mostu zprava nevidíte kvůli tůjím a zleva kvůli protipovodňové zdi.
Levou stranu se někdo pokoušel pokrýt zrcadlem. Nemluvě o množství chodců kteří tu pokračují na chodník z jedné i druhé strany. Vesměs se z tohoto směru jezdí jak kdyby tu byla značka stop. (Nebo jako sebevrah)
Z druhého směru je situace podstatně přehlednějsí, odbočujete vpravo, chodce na chodníků vidíte všechny, auta taky. Jen za roh by to trochy chtělo, přes tu zmíněnou zeď. Proto zde nejspíš je i to zrcadlo. Jen by bylo fajn, kdyby někdo zkusil trochu poupravit jeho nastavení, aby se dalo skutečně používat a bylo skrz něj vidět za roh kolem protipovodňové zdi.
Zkráceně:
nastavit zrcadlo na křižovatce, aby se dalo reálně používat a nemířilo mimo.
Created by Neo Moucha // 2 threads
Po nedávném zjednosměrnění části Bruselské mezi Bělehradskou a Londýnskou ještě více pálí chybějící napojení podjezdů pod magistrálou z Apolinářské přes Bělehradskou doleva do Londýnské, která je vhodnější pro cykloprovoz než Bělehradská, směrem na Náměstí míru.
Created by Vratislav // 2 threads
Připravuje se rekonstrukce křižovatky Vršovická - U Slavie. Pro napojení trasy A42 od jihu a pro klidovou alternativu jižně od Vršovické je potřeba doplnit křižovatku o dva přejezdy pro cyklisty, především ten na jižním rameni křižovatky)
(Řešení by si žádala celá křižovatka, včetně souvislých opatření v HDP, ale ty přejezdy by zde měly být teď, jinak to bude léta na nic.)
Created by Evael // 1 thread
Zobousměrněním dvou jednosměrných bloků v Osadní ulici by se vytvořila klidnější alternativa k jízdě po Komunardů. Ulice je široká dost, stačilo by přidat značení.
Created by Vratislav // 1 thread
Podle interních informací se uvažuje o změnách dopravního režimu v Karlíně, uvažuje se až o zrušení obousměrné jízdy na kole v některých ulicích.
Prahou na kole požádalo bezmotorové uživatele karlínských ulic o vyplnění ankety (anketa už byla uzavřena) a bude se tématu dále věnovat.
Prosím, máte-li v Karlíně konkrétní problémová místa, založte jim zvláštní podněty.
Created by Marek Bělor // 1 thread
Při cestě od Hlávkova mostu cyklotrasa A1 u přechodů na zast. tram. Nábřeží Kapitána Jaroše vedoucí po chodníku náhle končí a na nic dále nenavazuje. K tomu na vozovku vedoucí dále do centra nelze bez sesednutí z kola a nasedání na něj uprostřed vozovky do centra legálně najet. Dále ve směru na Štefánikův most dokonce ani ve vozovce nejsou vyznačena žádná opatření pro cyklisty a jízda je tak velmi nebezpečná. Ve směru od A310 zase je cyklista naveden na cyklopřejezd, jenž ho dostane na chodník u řeky, což je výhodné pouze pro odbočující na A1 směrem z centra, ale pro většinu jedoucí do centra žádná navigace v rámci vodorovného značení neexistuje.
Řešením je buď prodloužit A1 po chodníku podél řeky, nebo dotčenou křižovatku přestavět na plnohodnotné řešení pro cyklisty tak, aby měli možnost pohodlně jet ze všech směrů do všech směrů.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Křížení cyklotrasa A26 přes ulici Sokolovskou není uzpůsobeno pohybu cyklistů. Jsou zde zřízeny pouze přechody pro chodce, nikoliv však přejezdy pro cyklisty. V současné době tak musí stovky cyklistů denně, kteří tuto ulici kříží, podle zákona slézat z kola a tlačit ho přes přechody.
Prosím o zřízení odpovídající úpravy, která by umožnila překonání této ulice bez slézání z kola.
Created by Vratislav // 1 thread
nstitut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) představil koncepční studii okolí Národního muzea. Koncepční studie reaguje na potřebu revitalizovat tento prostor společně s otevřením zrekonstruovaného muzea, využít tak potenciál pro změnu, který zde vytvořila rekonstrukce muzea a stavba podzemního spojovacího tunelu mezi novou a historickou budovou Národního muzea.
Prostorem vede páteřní cyklotrasa A24. Provedení má být takové, že bude ve stoupání vedena podél tramvajové zastávky v pruhu šířky 3,75 metru, po vozovce provedené v dlažbě. Což je naprosto nedostatečné.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
Při jízdě ulicí Pod Bruskou ve směru od Chotkovi hrozí cyklistům nebezpečí od řidičů aut, která přijíždějí ve směru od Klárova a zabočují do Valdštejnské. Tito řidiči se často proplétají mezi auty, která stojí na odbočení na nábřeží Edvarda Beneše a cyklistu mohou přehlédnout. Cyklisté navíc mají omezenou možnost se střetu vyhnout nějakým manévrem vzhledem k velice špatnému dlážděnému povrchu který navíc obsahuje podélnou hranu.
Na tomto místě došlo již ke třem nehodám, které pravděpodobně nastali tímto způsobem. Z toho jedna s vážným zraněním.
Celé místo by si zasloužilo koncepční změnu, ale přinejmenším zlepšení povrchu a nějaké upozornění na cyklisty by zde mohlo zabránit dalším nehodám.
Please wait…
