This section lists issues - problems on the street network and related matters.
Issues always relate to some geographical location, whether very local or perhaps city-wide.
You can create a new issue using the button on the right.
Listed issues, most recent first:
Úsek dlouhý něco přes 300 metrů, po každém dešti se na něm tvoří mnoho louží přes celou šířku cyklostezky, louže na západní straně u lávky přes nábřeží Ludvíka Svobody zasahuje i celý chodník, takže chodci si vyšlapali pěšinu v trávě okolo.
Problém trvá mnoho let a postupně se zhoršuje.
Created by Marek Lahoda // 1 thread
V současnosti pro cyklodopravu neexistuje prakticky žádné kvalitní tangenciální propojení mezi SZ a SV města Brna (z Veveří směrem na Černá Pole). Návrh stezky pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol je jednou z částí nejpřímější a zároveň i nejrychlejší a nejlogičtější trasy, která je již v současné době lidmi na kole hojně využívána (viz příloha: screenshot heatmapy = zaznamenaná intenzita jízd na kole).
Cílem projektu je umožnit lidem na kole bezpečné zdolání pozvolného, ale dlouhého stoupání z Veveří směrem na Černá Pole v přímé trase po ulici Drobného mezi zastávkami MHD Zimní stadion a Lesnická. Nyní zde na kole lze jet podle předpisů pouze po frekventované čtyřproudové komunikaci, kde jezdí velké množství trolejbusů a aut. Mnozí řidiči automobilů často jezdí rychleji než 70 km/h, přestože je zde rychlost omezena na 50 km/h. Při srovnání s rychlostí člověka jedoucího na kole do kopce (cca 10–15 km/h) se jedná o významný rizikový faktor.
Návrh projektu má za cíl zlegalizování vjezdu kol na již existující chodník, který je chodci využíván jen minimálně. Prakticky zde všichni na kole jezdí již dnes, jelikož jde bezpochyby o aktuálně nejbezpečnější variantu. V základní variantě návrhu se jedná pouze o osazení čtyř dopravních značek (cca 1–2 000 Kč/kus). Rozšířená varianta zahrnuje řešení všech napojení na tento úsek – tj. v dolní části od parku Lužánky a ulice Sportovní přes sdružené přechody-přejezdy a v horní části vytvoření sjezdu z chodníku do hlavního dopravního prostoru na nové čekací boxy před křižovatkou s ulicemi Gen. Píky a Lesnickou.
Řešení pomocí stezky pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol je zvoleno proto, aby bylo možné bezpečně využít chodník jak pěšky, tak i na kole. Pro cestu z kopce, při které je rychlost kola téměř shodná s rychlostí motorových vozidel, tak totiž bude i nadále možné užít silnice a nebude tak ohrožena bezpečnost chodců na chodníku, ani komplikován průjezd křižovatkami a snížen komfort průjezdu po této komunikaci.
Projekt je prospěšný jak pro lidi na kole, kteří budou moci pro cestu do kopce legálně využít existující bezpečnou infrastrukturu (jinak málo využívaný chodník), tak i pro řidiče motorových vozidel, zejména trolejbusy MHD.
pozn.: Návrh byl podán také do Participativního rozpočtu města Brna, na přiloženém odkazu na web "Dáme na Vás" je možné jej svým hlasováním podpořit. Díky :-)
Created by Vojtěch Říha // 1 thread
V současnosti se nachází na východním konci ulice Porážka zamčená brána, která ovšem neuzavírá žádný areál, pouze znemožňuje průchod mezi touto ulicí a nábřežím řeky Svitavy. Jde o pozůstatek z doby, kdy celý areál byl uzavřený. Ulice Porážka navazuje na kancelářský komplex CTP v areálu bývalých jatek a škrobáren. Podél nábřeží Svitavy vede páteřní cyklostezka „Svitavská“ - jedna z nejvýznamnější cyklostezek v Brně a železniční vlečka obsluhující přilehlé průmyslové podniky se sporadickým provozem nákladní dopravy. Kvůli zavřené bráně je nutné oblast obcházet přes ulici Hladíkova, což je značně nepříjemné vzhledem k vysoké intenzitě provozu na ulici Hladíkova, pro cyklisty je rovněž jízda po ulici Hladíkova nebezpečná.
Propojení by umožnilo bezpečný průjezd ze svitavské cyklostezky a z Černovic do kancelářského komplexu CTP a také snadnější průjezd od jihu směrem na ulici Mlýnskou a Křenovou mimo chybějící přejezd přes Hladíkovu.
Návrh byl podán tak na stránce města Brna "Dáme na Vás", je možné hlasovat na přiloženém odkazu.
Created by Otas Podoli // 1 thread
Ulice V podhájí je v dolní části jednosměrné.
Návrh: upravit dopravní značení pro obousměrný provoz pro cyklisty.
Created by Petr Dlouhý // 0 threads
Cyklostezku A43 by bylo možné propojit pomocí úseku po bývalé železniční vlečce. Stojí zde dva mosty, kterými jde překonat křížení Jižní spojky a železnice v přímé linii.
Created by Racek (Vladislav Raclavský) // 1 thread
Ahoj všichni, před zítřejším opětovným projednáním analytické části "Plánu udržitelené městské mobility" (viz https://www.facebook.com/spokojenaolomouc/) jsem se VYPROVOKOVAL k následujícímu:
Novela zákona dává možnost zřizovat cyklozóny (cykloulice), pruhy pro cyklisty mohou zužovat pruh pro automobily nad rámec dřívější normy, a na vybrané chodníky lze umožnit vjezd cyklistům.
VYUŽIJEME TUHLE ŠANCI?
Otevírá se možnost propojit stávající cyklostezky tam, kde to pořád z důvodů norem nebo jiných překážek nešlo, nebo to bylo drahé. Proto jsem dodělal svůj dřívější PRACOVNÍ návrh nových cyklozón, cyklopruhů a cyklochodníků pro Olomouc a zvu každého k diskusi o jednotlivých navržených řešeních. Komentovat je možné pod tímto textem, nebo v rámci projednávání Plánu udržitelné městské mobility, nebo mi poslat mail na rac@volny.cz.
Návrh je možné stáhnout ve formátu PDF zde:
https://drive.google.com/file/d/0B4B-mXamDcENbnBzNDdwckVESms/view?usp=sharing
V Olomouci 7.6.2017
Vladislav Raclavský, https://www.facebook.com/olkolari/
P.S. Cykloulice = výrazně označená zóna pro cyklisty, kde není povinnost jezdit na kole při pravém okraji a auta musejí svoji rychlost a pohyb přizpůsobit cyklistům (podobně jako v pěší zóně chodcům).
Cyklopruh smíšený - na ulici je málo místa pro samostatný pruh pro auta a pro cyklisty. Šmíšený cyklopruh ukrojí z pruhu pro auta, má čárkovanou hranici. Auta (hlavně osobní) se vejdou do zbylého pruhu a nutí je to jet pomaleji a ohleduplněji. Náklaďáky mohou jet pravým kolem v cyklopruhu (čára je přerušovaná), ale psychologicky je to taky nutí k ohleduplnosti.
Cyklochodník - v kritickém místě může být jízda po chodníku jediným rozumným řešením, ale chodník není dost široký, aby se z něj dala udělat stezka pro cyklisty a chodce. Vyznačí se možnost vjezdu kol, cyklista nejen že nesmí ohrozit, ale ani omezit chodce - chová se podobně jako auto v pěší zóně, je host, ale může rozumným stylem ohleduplně projet.
Jednotlivé návrhy řešení v mapě budu ještě doplňovat vysvětlením nebo upravovat podle diskuse, pokud tato změní můj názor. PROTO PROSÍM DISKUTUJTE A ŠIŘTE.
Created by Jana J // 1 thread
Navrhuji doplnit rozhledové zrcadlo na odbočku z cyklostezky k ul. Franzova. Zprava je zeď, přes kterou není vidět, téměř pravoúhlá zatáčka, bylo by tak možné vyhnout se kolizím.
Created by Eifel // 2 threads
V Brně se připravuje nový most nad Svitavou a Tomkovým náměstím a železnicí mezi husovickým a budoucím vinohradským tunelem. Navrhujeme, aby na na mostu byla zavěšena lávka pro cyklisty. V kombinaci s cyklotrasou do Lesné a cyklotrasou přes Maloměřice do Vinohrad a do Černých polí a do Líšně by pomohla zkvalitnit cyklodopravu na neuralgickém a komplikovaném místě. U Vídně je nový most přes Dunaj, není tam tak intenzivní cyklodoprava jako v této oblasti a mají lávky pro cyklisty zavěšeny na obou stranách mostu. Máme nižší životní úroveň, spokojíme se i s jednou lávkou.
Created by Eifel // 1 thread
V Brně se připravovuje nová tramvajová linka po trase staré železnice. Navrhujeme, aby by se do koridoru vešla spolu s kolejemi i cyklostezka. Je to tak ideální trasa z Brna do Líšně (ale dalo by se jet i přes Zetor do Vinohrad), že by bylo škoda ji neudělat. Několikrát za týden podél bývalých kolejí jezdím na kole a oproti silnici Slatina - Líšeň nebo Juliánov-Líšeň je cesta pohlazením po duši a po svalech.
Ideální by bylo mít tam i pěší a třeba vozíčkářskou trasu ze zástavby v Juliánově, Slatině do Líšna a zpět. Jednal jsem v minulosti se správcem pozemku, Technickým muzeem, o pronájmu celé trasy a začal jsem ji čistit, ale je to nad síly amatérského jednotlivce s dalšími povinnostmi a zájmy. Nicméně za 5 let budu v důchodu a pokud by prostor měl mít něco jako částečnou parkovou úpravu, budu pomáhat s údržbou.
Created by kolda // 1 thread
Na vlakovém nádraží v podchodu na nástupiště citelně chybí na všech schodištích rampy pro kola (a ideálně i pro kočárky). Schodiště jsou široká a pro nájezdy by se místo jistě našlo. Pokud jdete na vlak s kolem, které je ještě třeba zatíženo brašnami, příchod na nástupiště je velmi obtížný. Přitom by stačilo tak málo..... - třeba pro začátek alespoň kovové žlábky "U" pevně přichycené na schodiště anebo jednoduché prkno. Cyklisté by byli velmi vděční.
Jak by to mohlo ideálně vypadat je dobře vidět na přiložené fotografii z 3D pohledu z "MAPY.CZ" - nadchod u Doubravic. Zdejší schodiště je dle mého názoru užší než schodiště z nádražního podchodu na nástupiště.
Created by LuPe // 1 thread
Výhodné napojení od památníku Miloše Sýkory na cyklostezku kolem Ostravice po Slezské straně. Část asfaltu je již hotova a chybí pouze několik metrů s napojením pravděpodobně zde byla stará cesta.
Created by Ondřej Žďánský // 1 thread
Cesta Příbram - Podlesí je hojně využívána jak cyklisty, tak pěšími. Zároveň je tato cesta (ulice K Podlesí, kolem ČSAD) celkem frekventovaná automobilovou dopravou. Myslím, že chybí napojení centra Příbrami, vlakového a autobusového nádraží na cyklostesku č.302 a dále do Brd.
Tato cyklostezka by mohla vést od vlakového nádraží po bývalé vlečce a následně ulicí K Podlesí. (bohužel se mi to nedaří zakreslit do mapy zde na webu).
Dobrý den, jakožto registrovaný účastník akce „Do práce na kole 2017“ a praxí ověřenou zkušeností (viz následující text) bych Vás chtěl upozornit na z mého pohledu nebezpečný úsek pro cyklisty, který je součástí značené cyklostezky v hlavním městě Praze, konkrétně pak v ul. Ke Klíčovu v Praze 9 Vysočanech. Jedná se o přejezd přes dva páry železničních kolejí vlečky, která je součástí pozemní komunikace ul. Ke Klíčovu v místech před Vysočanskou pekárnou Odkolek. Tento přejezd vlečky vnímám jako nebezpečný pro cyklisty proto, neboť koleje této železniční vlečky pozemní komunikaci protínají v tupém (z druhé strany ostrém) úhlu a místo mezi kolejnicemi je o cca 5 cm pod úrovní pozemní komunikace ul. Ke Klíčovu v Praze 9. Z vlastní zkušenosti vím, že většina přejezdů železničních tratí na silnicích všech tříd jsou mezi kolejnicemi dorovnány gumovými platy (starší přejezdy pak dřevěnou plochou) do úrovně silnice, která je protíná. V tomto případě tomu tak není. Předmětné místo svoji nebezpečnost pro cyklisty zvyšuje v době, kdy se teplota pohybuje kolem 0 st. C a méně (konkrétně pak ráno kolem půl sedmé dne 10. 5.2017) anebo za (po) deštivé(m)ho [vlhké(m)ho] počasí (konkrétně pak ráno kolem půl sedmé dne 24. 5.2017). Přestože jsem problémové místo znal a rychlost jsem přizpůsobil stavu a povaze vozovky, v obou případech jsem nepříjemnému pádu z kola a poranění kolene, kyčelního kloubu, lokte a ramene zabránit nedokázal. Ve druhém případě, vzhledem k rozsahu způsobeného zranění jsem byl nucen z pokynu ošetřujícího lékaře účast v akci „Do práce na kole 2017“ ukončit. Doufám, že další cyklisty ochráním před nepříjemnými následky, které jsem si sám prožil. Sportu zdar a cyklistickému obzvlášť, Romanoj http://prahamhd.vhd.cz/Draha/vysocany.htm
Created by Jolana Rumanová // 4 threads
Ulice Gorkého je směrem od Veveří průjezdná jen do poloviny. Přitom v druhé půlce ulice je široký chodník, kam by se vešla cyklo+pěší zóna jako je třeba na Botanické.
Created by Jana Zuntychová // 2 threads
Navrhuji cyklostezce na Baarově nábřeží v Brně doplnit rozhledové zrcadlo. Stezka je vedena po pravým úhlem a přilehlé keře znemožňují rozhled. Trasa je frekventovaná v obou směrech, což při stávající situaci nutí cyklistu zpomalit, až zastavit, a až poté pokračovat v cestě. Myslím, že rozhledové zrcadlo umístěné poblíž lípy by místu velice pomohlo a ubylo by dopravních kolizí!
Created by duhac // 1 thread
Tř. SNP a Pospíšilova tř. jsou (zvláště v časech dopravních špiček) velice nebezpečné pro cyklisty - není tu žádný vyhrazený cyklopruh.
Created by AdamNaPiku // 2 threads
Pri sjezdu z krizovatky Ondrickova/Taboritska smerem dolu se da Lupacova projet jednosmerkou. V opacnem smeru musi cykliste objizdet cely blok (coz neni takovy problem) a hlavne cesta vede po kocicich hlavach. Lupacova, v useku kde je jednosmerna, je dostatecne siroka, navic uprostred sidli policie, takze tam vsichni jezdi ukaznene. Pokud by cykliste mohli projizdet obema smery, cesta od Vitkovskeho tunelu nahoru na Jirak by byla mnohem prijemenejsi.
Created by Jura K // 17 threads
Chybí propojení cyklostezky vedoucí na Černovické Terase (ul. Vlastimila Pecha, průmyslová zóna Slatina) se sítí cyklotras směrem Svitava - Komárov - Svratka. Trasování stezky X144 kolem AAA Auto po ul. Olomoucké je nebezpečné, pro cyklisty i pro chodce.
Přes pole vede ilegální stezka (jak jsem zaznačil do mapy). V příloze snímek katastrální mapy - nadpoloviční část pozemků vlastní město Brno. Chtělo by to stezku legalizovat, aby nám ji každý podzim nerozorali...
Created by Vrze // 1 thread
Ve vyznačené oblasti, je zákaz vjezdu ve směru z ulice Rokycanova na Rooseveltova.
Přitom z na ulici Rooseveltova začíná cyklostezka a vybízí, aby cyklista nejel po hlavní silnici, ale jel zadní částí, kde není provoz.
Navrhuji v této ulici Jakoubka ze Stříbra povolit cyklistům průjezd v obou směrech.
Created by Vrze // 1 thread
Navrhuji prosekání kořenů stromů ve vyznačené oblasti cyklostezky.
Kořeny stromů se rok od roku dostávají více pod stezku a ničí ji. Jelikož stezky v ČR nejsou nejlevnější a určitě nikdo nebude chtít financovat novou renovaci, dávám tento podnět.
V této oblasti je spoustu dalších stromů, které jsou dál o cesty a nebudou ji ničit.
Created by Eva K // 3 threads
V Brně autobusová / trolejbusová zastávka Antropos ve směru k Mendlovu náměstí je umístěna příliš blízko sdruženému přechodu /cyklistickému přejezdu se světelnou signalizací. Dlouhé kloubové trolejbusy, kterých zde jezdí většina (alespoň v ranní špičce) při zastavení v uvedené zastávce zadní částí vozu blokují nejméně polovinu šířky cyklopřejezdu – tedy vlastně na něm stojí a tím porušují dopravní předpisy – každodenně a opakovaně. A pokud v takové situaci mají chodci / cyklisté zelenou, musejí cyklisté vjíždět na „zebru“ – a tím i oni nechtěně porušují dopravní předpisy. A navíc spěchající chodci ("honem, dokud je zelená")vybíhají zpoza stojícího trolejbusu přímo pod kola cyklistům – opakovaně jsem byla svědkyní takových kolizí. A ještě navíc: někdy se stane, že za stojící trolejbus dojede další vozidlo, vjede na přechod a tam zastaví, místo aby počkalo před přechodem, než první vozidlo odjede. Pak mezi oběma vozidly zůstane na přechodu jen úzká škvíra, kterou se oběma směry prodírají chodci a cyklisté jsou zcela bez šance.
Zastávka Antropos by se měla posunout o pár metrů dál směrem k Mendlovu náměstí, třeba na místo bývalého přechodu před Antroposem. Technicky by to bylo jednoduché, jen postavit sloupek a přešroubovat cedule se značkou a jízdními řády, žádné jiné technické zařízení na té zastávce není. Vyřešilo by se tím dost problémů.
Už vloni jsem psala do DPMB stížnost i s tímto návrhem, ale na návrh vůbec nereagovali.
There is an high step when entering/leaving bridge over the Rokytka rivulet. Cyclists have to slow down rapidly or completely stop and step off the bicycle to safely cross this bridge edge. It would be great to create some smoother enter/exit edge to provide more comfort and safe bicycle route.
Created by PM // 1 thread
Chybí pohodlné a rychlé spojení sídliště Fifejdy s centrem města pro cyklisty, in-line bruslaře i rodiče s kočárkem.
Ze sídliště Fifejdy není možné dojet do centra bez použití frekventovaných cest přes křižovatku Hornopolní x Českobratrská.
Ideální by bylo zprůjezdnit lávku nad železniční tratí mezi ulicemi Cihelní a Bieblova, která v současné době nemá ani schodiště přizpůsobené pro vyvezení kola / kočárku. Problém by vyřešila nájezdová rampa z obou stran lávky, čímž by vzniklo pohodlné a rychlé spojení mezi oblastí pivovaru a Komenského sady.
Created by Vlasta Olomouc // 1 thread
Na cyklostezce z Olomouce do Bystrovan, před obcí Bystrovany překonávají cyklisté hlavní silnici. Na hlavní silnici je sice značka Pozor Cyklisti, ale na silnici chybí vodorovné značení přejezdu pro cyklisty. Toto značení by velice pomohlo zvýšit bezpečnost, protože by upozornilo řidiče vozidel, kde přesně může cyklista vyjet. Tato stezka je velice frekventovaná a často vidím přejíšdět cyklisty s auty v zádech jako na přiložené fotce.
Created by Martin Peterka // 1 thread
Podél Malše vede cyklostezka číslo 1018, 1050, 1096.
Při odbočení na ulici Alešova (kudy je v plánu napojení na Suché Vrbné) je možné najet na přechod u ZŠ Dukelské.
Teď je to podle předpisů asi takto: při výjezdu z Alešovi ulice na západ by asi ze sebe měl cyklista udělat chodce, vstoupit na přechod, za ním nasednout a pokračovat podél Malše.
Při vjezdu do ulice Alešova (ze západu na východ) je to trochu složitější. U přechodu by se z cyklisty měl stát chodcem (pokud nechce skočit přes obrubníku u morušovníku), dále to moc řešitelné není. Měl by asi pokračovat po úzkém chodníku jako chodec až k lávce u Mlýnské stoky.
Nebo se může stát zase cyklistou a přejet přes počátek ulice Alešova ke straně strojárny, přejet pár metrů, u parovodu odbočit vlevo k lávce...
Po přejetí lávky je zde zas nepřehledná situace. Lávka ústí do přechodu pro chodce.
---
Prostě toto místo je komplikované, porušení předpisů (přechod+chodník+cyklista) je místy jeví bezpečnější pro všechny účastníky.
V ranním zmatku, kdy vozí rodiče děti do školy a školky, je situace ještě zmatenější.
This map shows all issues, whether points, routes, or areas:
The most popular issues, based on the number of votes:
Důvodem je, že po zákazu segwayí přešly rogue firmy na elektrické koloběžky. Plošný rozsah uvažovaného zákazu není znám, mapka ukazuje možné maximum. O věci se má jednat na radě MČ v úterý 2.5.2017. Záměr zakázat jízdu na kole potvrdil na FB radní pro dopravu na Praze 1 Richard Bureš. EDIT 2.5.: Záměr byl schválen pro další kroky připravujeme elektronickou petici na webu Auto*matu a případně další akce. Kdo máte zájem, přihlaste se do skupiny Praha 1 a okolí. A rozhodně pište dál radním, ať to revokují.
Created by Vratislav // 5 threads
V parku Kampa byl umístěn "zákaz k vedení kola."
Created by Vratislav // 6 threads
Připravovaná podoba zřízení zón placeného stání zcela nelogicky současně ruší většinu cykloobousměrek v Karlíně. Jedná se o výsledek dlouhodobého iracionálního tlaku některých jedinců na TSK, kteří jsou proti cykloobousměrkám v Karlíně osobně zaujatí (až do té míry že neváhali vyfabrikovat a v odborném tisku publikovat údajné zhoršení bezpečnosti po zřízení cykloobousměrek. Následně se ukázalo, že jejich studie použila napřesná data). Nyní se "podařilo" začlenit zrušení cykloobousměrek do projektu zón placeného stání. Nebude-li to odvráceno na poslední chvíli, zadá samospráva stanovení v této ničivé podobě. Přitom kdyby samospráva chtěla, lze stanovit pouze zopoplatnění stávajících parkovacích stání bez zrušení cykloobousměrek.
Created by Vratislav // 3 threads
Značka se zákazem jízdy na kole má být údajně doplněna v následujících dnech "u příležitosti" pojmenování tunelu, kdy někoho zřejmě napadlo, že když se tam bude dělat stanovení, nebylo by od věci zakázat jízdu na kole tunelem, kterým už dvacet et vede dálková cyklotrasa č. 1, a který je jediným současně bezpečným a legálním spojením Prahy 3 a Prahy 8. O věci jsou informováni zodpovědní úředníci a politici z Prahy 3 a 8. Není-li vám zřízení tohoto zákazu lhostejné, hlasujte pro tento podnět, poslouží jako vyjádření veřejného zájmu na zachování průjezdnosti tunelu. Update 23.12.: Podle nejnovějších informací bylo stanovení pozastaveno.
Created by Vratislav // 2 threads
Úzký pojezdový proužek na náplavce je zdrojem konfliktů, protože se na něj (jako na jediný hladký pás) stahují cyklisté i chodci. Přitom je možné náplavku předláždit pro všechny přijatelnou verzí velkých dlažebních kostek (viz Kodaň: http://www.copenhagenize.com/2014/04/bicycle-friendly-cobblestones.html ). Předláždění náplavky v celé šířce by snížilo počet konfliktních situací a učinilo by náplavku přívětivější pro všechny.
V listopadu 2020 byl doplněn proužek hladké dlažby k Mánesu. Podnět ale i nadále platí.
Created by David // 4 threads
Cyklostezka A2 je vedena po chodníku. Cyklisté mají značkou přikázáno vést kolo. Pokud kolo vedete, zabíráte cca. o 0,5 m víc místa než když na něm jedete, což je na úzkém chodníku odděleném od silnice betonovým panelem trochu problém. Dva protijedoucí cyklisté se vyhnou snáze, než jedoucí cyklista s cyklistou vedoucím kolo, nebo dva cyklisté vedoucí kolo (s chodcem či běžcem samozřejmě obdobně). Proto by bylo účelné nahradit příkaz vést kolo jen omezením rychlosti a návodem k dbaní zvýšené opatrnosti, nebo upozorněním na nebezpečné místo. Cyklisté pochopili již dávno, že je bezpečnější a snažší tunelem po chodníku projíždět. Jediní kdo to nechápou jsou měští policisté, kterým v pochopení této skutečnosti brání zákon o přestupcích a jejich služební předpisy...
Created by Tomáš Kolařík // 2 threads
Chybějící propojení Vítkovské drážní cyklostezky na Balabenku. Umožní logické severní zakončení Vítkovské drážní cyklostezky a umožní její využí i pro obyvatele Prahy 8.
Cyklostezka může využít bez křížení s jinými komunikacemi polní cesty - náspu zrušené trati - pro uskutečnění cyklostezky bude ale nutné vybudovat most přes železniční koridor.
Toto spojení je uvedeno v Cyklogenerelu pro území městské části Praha 3.
Created by Vratislav // 1 thread
Od Dana Mourka: Jedním z mála dobrých uzů v Praze pro cyklisty byly průjezdné pěší zóny pro kola. Na Vyšehradě v ul. Pevnostní už to bohužel neplatí, přesto, že s komunikací se nic neudělalo a auta zásadně nedodržovala 20 km/h. Do jedné části (od Prahy 4) cyklisté smí, do druhé, která umožňovalal jednoduchý průjezd Vyšehradem z Pankráce na Výtoň už ne. Proč? Edit: Nejde o obnovu legálního průjezdu, předtím tam byl "klasický" zákaz vjezdu všech vozidel, ale historicky, takže evidentně promarněná příležitost.
Created by Petr Dlouhý // 1 thread
V rámci modernizace hostivařské železniční trati dojde ke zrušení trati přes Strašnice (více informací https://www.youtube.com/watch?v=zyQoFHSOuqM). Na staré trati je plánována nová cyklostezka, která má velkou šanci na realizaci.
Tento podnět slouží ke shromáždění dosutpných informací, diskuzi o variantách řešení a zvýšení zájmu o tuto stezku a umožnění hlasování.
Created by Beyd // 2 threads
Provoz je zde minimální a ulice široká, při cestě od karláku vyhání cyklisty na smrdutou Sokolskou.
(edit): Akce se dlouhodobě připravuje, realizace závisí víceméně na postoji Prahy 2.
Signalizace na výjezdu u Mánesa funguje bídně: 1) Není zřetelné místo, kde videodetekce cyklisty zabírá, 2) cyklista nemá žádnou odezvu, že ho videodetekce zaznamenala, 3) čekací doba je více než minuta. Důsledkem je, že cyklisté tuto signalizaci využívají zcela minimálně, namísto toho volí signál na severním přechodu křižovatky nebo rovnou pokračují po chodníku Masarykova nábřeží, i když to není nezbytné pro odbočení vlevo na most Legií. Edit 2018: Díky výměně tlačítka je vyřešen problém č. 2., ostatní nedostatky ale zůstávají.
Created by Kytutr // 1 thread
Vhodné místo pro průjezd centra směrem na západ. Možnost řešení podobným způsobem jako v ulici Na Příkopě.
Na podzim 2020 bylo realizováno zobousměrnění ulice pro IAD.
Created by Martin Cizek // 2 threads
Zprůjezdnění Sokolovské ulice pro cyklisty mezi ulicemi K Olympiku a Kaizlovy sady. V současnosti nelze legálně projet (po chodníku nebo tramvajovém pásu).
Created by David // 1 thread
Na mostě je přikázáno vést kolo. Kdykoliv tak učiním, předjede mne i v protisměru mine dost jiných cyklistů. Na lávce jsou sice nepřehledné horizonty a vyšší pohyb chodců, ale "do kopce" tam nikdo stejně nejezdí "s větrem o závod" a lávka je široká. Pokud kolo tlačíte, prodlouží se doba překonání lávky v řádu minut:o(
Created by Martin Cizek // 1 thread
Důležitá trasa I. P. Pavlova - Karlovo náměstí přerušeno jednosměrkami v ulici Kateřinská (oba směry). Návrh v pasportu možných obousměrek KCD, z r. 2008.
Radní z Prahy 2 mě emailem informovali o realizaci lávky tento rok 2015 více viz email od p. Korkesky:
Dobrý den pane Vnoučku,
informuji Vás, že MČ Praha 2 zpracovává vlastní generel cyklodopravy na svém území. Tento materiál bude navazovat na plány MHMP a bude schválen radou MČ jako závazný. Současně Vás mohu potěšit, že lávka přes Bělehradskou ulici, která propojí ulici Wenzigovu a Záhřebskou se dostala do rozpočtu MHMP a tím i TSK pro tento rok. To je pro tuto chvíli vše.
Mějte se pěkně
Jan Korseska - radní
Created by Václav Řehák // 2 threads
V těsné blízkosti páteřní cyklotrasy A2 u protipovodňových vrat na Rokytce vzniká rezideční komplex Dock. Lze očekávat výrazný nárůst frekvence aut a zejména poptávku po parkování a s tím zhoršení průjezdu na cyklotrase. S výjimkou jednoho obrázku to z vizualizací vypadá, že s řešením zohledňujícím jízdu na kole se nepočítá. Myslím, že by bylo velmi vhodné vyznačit zónu 30 a fyzickou překážkou zabránit parkování aut u sjezdu z ulice na povodňová vrata.
Created by Petr Dlouhý // 3 threads
Ačkoliv to z plánů nového Trojského mostu vypadá, že cyklostezka, která by ho podjížděla nevznikne, zdá se, že pod mostem je na ní dost místa.
Cyklostezka, která by začínala v ulici Za Elektrárnou, pokračovala podél vody a podjela nový Trojský most částečně zaceluje nekompletní cyklotrasu A1. Vytváří také alternativu Trojské lávce pro cesty Stromovka-Kuchyňka.
S takovým propojením počítá i Generel cyklotras MHMP.
edit: Realizaci stezky zkomplikovalo v roce 2015 zřízení obslužné komunikace pro odvoz materiálu z rekonstrukce čistírny odpadních vod. Nepochopitelné, proč se to nerealizuje po vodě.
Created by Root // 3 threads
Ulice Dejvická představuje vhodnou spojnici mezi Vítězným náměstím a Hradčanskou pro méně zdatné cyklisty. Je dostatečně široká, takže jejímu zobousměrnění téměř nic nebrání.
Ohledně jejího zobousměrnění byla vypracována také zadávací karta KCD.
Křížení 4 pruhu s cyklostezkou EV9. Dlouhodobá negativní stanoviska RSD ČR ...,
Created by Petr Dlouhý // 2 threads
Páteřní cyklostezku A2 na Podolském nábřeží přerušuje celkem 5 přechodů (2x u čerpací stanice, 2x u vjezdu na Veslařský ostrov a 1x v prodloužení ulice Podolská). Na těchto přechodech by měl cyklista podle dopravních pravidel slézat z kola.
Edit: V prosinci 2018 byly téměř všechny přechody vyřešeny, zbývá jen ten signalizovaný u Podolské.
Created by Vratislav // 4 threads
V rámci úpravy křižovatky pro cyklisty vytvořen velmi problémový vjezd na cyklostezku ze Sekaninovy ulice. Viz
http://prahounakole.cz/2013/12/sekaninova-dobry-umysl-nebo-spatny-vtip
Created by David // 2 threads
Legalizace asi notoricky známých 60 metrů mezi ulicemi Vítězná a Říční, které denně využívá dost cyklistů ve směru i v protisměru. Ulice dostatečné šířky na to, aby se tu cyklista vyhnul i větším autům. Legalizace umožní cyklistům jedoucím od Náměstí Kinských využít dopravně klidnou Plaskou ulici a vyhnout se nepříjemné dlažbě a hustému provozu na světelné křižovatce na Újezdu a cyklistům jedoucím Vítěznou z centra směrem na Kampu zkrátí cestu o 310 metrů nejkratšího legálního objíždění této ulice (tedy o minutu když jim padne zelená na světelné křižovatce a o 4 minuty když jim zelená na světelné nepadne).
Created by Václav Kříž // 2 threads
Na stezce se tvoří koleje a následně louže. V závislosti na počasí mohou zůstat několik dní. Jet krokem aby se člověk nepocákal je nepříjemné. Stejně tak přinést si do bytu kolo, ze kterého kape špína. Problém se navíc kombinuje s tmou, na stezce není osvětlení, louže nejsou vidět. Kvůli tmě a loužím je stezka především na podzim a v zimě hůře použitelná. Toto vše jakoby uživatelům říkalo: „nepočítá se s tebou, Praha si neváží toho, že po ní jezdíš na kole.“
Created by Ondřej Zeman // 1 thread
Neznám plány Prahy na řešení této oblasti Holešovic, ale připadá mi užitečné zprůjezdnění severního okraje Holešovic podél řeky. Problematický úsek je dlouhý pouze 300 m (kolem areálu betonárky v blízkosti Holešovického nádraží). Celý zbytek trasy je (místy po nezpěvněných cestách) průjezdný již nyní, stačilo by doplnit značení. 1) V tomto úseku jakási použitelná cesta existuje: http://www.mapy.cz/s/9OL5 (panely, asfalt) 2) Tento úsek je nejvíce problematický: http://www.mapy.cz/s/9OLg Podél řeky nepoužívané přístaviště. Aktuálně je tudy možné s trochou odvahy projít pěšky po úzkém betonovém chodníčku s pacholíky. Musela by se vybudovat lávka, nebo něco podobného. Alternativní vedení je areálem betonárky kde momentálně skoro nic není tudy: http://www.mapy.cz/s/9OLo , nebo po její druhé straně tudy: http://www.mapy.cz/s/9OLr (po panelové cestě a s dostavěním pěšiny podél velmi málo používané železniční vlečky) 3) V tomto úseku cesta existuje. Povrch je neupravená udusaná cesta. Rybáři sem běžně jezdí osobními auty: http://www.mapy.cz/s/9OLF 4) Doplněním posledního úseku ulicemi Varhulíkové a Jankovcova http://www.mapy.cz/s/9OLM by na tuto trasu mohla být převedena cyklostezka A1.
Please wait…
